Абдюханов Крючок Крючок Разраб. Гип н. Контрол. Подп. Дата 10. 13 10. 13 10. 13 19/08-13п-пз. Пз




НазваниеАбдюханов Крючок Крючок Разраб. Гип н. Контрол. Подп. Дата 10. 13 10. 13 10. 13 19/08-13п-пз. Пз
страница1/34
Дата публикации28.11.2018
Размер5.18 Mb.
ТипПояснительная записка
jara-doma.ru > Документы > Пояснительная записка
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   34


Лист
Изм.

Кол.уч
док.
Абдюханов
Крючок
Крючок

Разраб.

ГИП

Н.Контрол.
Подп.

Дата
10.13
10.13
10.13
19/08-13П-ПЗ.ПЗ

19/08-13П-ПЗ.ПЗ

ООО ПК «ИНЖИНИРИЯ»
Стадия
Лист

Листов

19

113

1

П
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ

ЗАПИСКА
Инв. № подл.
Подп. И дата

Инв. № подл.

А4
.

Разработал

Согласовано






Справка.
Проект на строительство транспортной развязки на 41 км Ленинградского шоссе разработан в соответствии с техническими регламентами, государственными нормами, правилами, стандартами, исходными данными, заданием на проектирование, а также техническими условиями и требованиями, выданными органами государственного надзора (контроля) и заинтересованными организациями при согласовании исходно-разрешительной документации; предусматривает мероприятия, обеспечивающие конструктивную надежность; взрыво-пожарную и пожарную безопасность объекта, защиту населения и устойчивую работу объекта в чрезвычайных ситуациях, защиту окружающей природной среды при его эксплуатации и отвечает требованиям Градостроительного Кодекса Российской Федерации.

Инженерно-геологические изыскания выполнены в полном объеме, соответствуют нормативным документам и достаточны для разработки проектной документации.

c:\users\айдар\desktop\ленинградское шоссе ткр1\подпись крючок.jpg

Главный инженер проекта ___________ / М.А. Крючок
"21" октября 2013г.


Пояснительная записка
Оглавление

  1. Общие сведения




  1. Введение

  2. Исходные данные

  3. Сведения о климатической, географической и инженерно-геологической характеристике района

  1. ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ

  1. Проект полосы отвода.

    1. Автомобильные дороги.

    2. Электроснабжение.

    3. Наружное электроосвещение.

    4. Наружные сети дождевой канализации.

    5. Проводные средства связи.

    6. Наружные сети водоснабжения.

    7. Наружные газопроводы.

    8. Организация дорожного движения на период эксплуатации. Технические средства РУД.

    9. Организация движения. Информационное обеспечение на период эксплуатации. Схема размещения информационных дорожных указателей.

    10. Опорные конструкции для информационных дорожных указателей на период эксплуатации.

  2. Технологические и конструктивные решения линейных объектов.

    1. Дорога.

    2. Технический отчет по теме: выполнение георадиолокационных работ

    3. Автодорожный тоннель (архитектурно-градостроительные решения).

    4. Автодорожный тоннель (конструктивные и объемно-планировочные решения).

    5. Автодорожный тоннель (отопление и вентиляция).

    6. Автодорожный тоннель (водопровод и канализация).

    7. Автодорожный тоннель (силовое электрооборудование и электроосвещение).

    8. Автодорожный тоннель (система безопасности и охраны инженерных сооружений ГУП «Гормост»).

    9. Автодорожный тоннель (система безопасности и охраны инженерных сооружений ГУП «Моссвет»).

    10. Подземный пешеходный переход под Ленинградским шоссе (архитектурно-градостроительные решения).

    11. Подземный пешеходный переход под Ленинградским шоссе (конструктивные и объемно-планировочные решения).

    12. Подземный пешеходный переход под Ленинградским шоссе (отопление и вентиляция).

    13. Подземный пешеходный переход под Ленинградским шоссе (водопровод и канализация).

    14. Подземный пешеходный переход под Ленинградским шоссе (силовое электрооборудование и электроосвещение).

    15. Подземный пешеходный переход под Ленинградским шоссе (система безопасности и охраны инженерных сооружений ГУП «Гормост»).

    16. Подземный пешеходный переход под Ленинградским шоссе ( система безопасности и охраны инженерных сооружений ГУП «Моссвет»).

    17. Подземный пешеходный переход под Панфиловским проспектом (архитектурно-градостроительные решения).

    18. Подземный пешеходный переход под Панфиловским проспектом (конструктивные и объемно-планировочные решения).

    19. Подземный пешеходный переход под Панфиловским проспектом (отопление и вентиляция).

    20. Подземный пешеходный переход под Панфиловским проспектом (водопровод и канализация).

    21. Подземный пешеходный переход под Панфиловским проспектом (силовое электрооборудование и электроосвещение).

    22. Подземный пешеходный переход под Панфиловским проспектом (система безопасности и охраны инженерных сооружений ГУП «Гормост»).

    23. Подземный пешеходный переход под Панфиловским проспектом (система безопасности и охраны инженерных сооружений ГУП «Моссвет»).

    24. Ограждение котлована при строительстве тоннеля. Подпорные стенки.

    25. Электрохимзащита от Коррозии, СКЗ и АСУЗУ (реконструкция электрохимзащиты от коррозии газопроводов ОАО «Мосгаз»).

    26. Электрохимзащита от Коррозии, СКЗ и АСУЗУ (Электроснабжение СКЗ-1).

    27. Электрохимзащита от Коррозии, СКЗ и АСУЗУ (реконструкция электрохимзащиты от коррозии газопроводов ОАО «Мособлгаз»).

    28. Электрохимзащита от Коррозии, СКЗ и АСУЗУ (Электроснабжение СКЗ-2 и СКЗ-3).

    29. Электрохимзащита от Коррозии, СКЗ и АСУЗУ (Автоматизированная система управления запорными устройствами на газопроводах ОАО «Мосгаз»).

    30. Автоматическая противогололедная система.

    31. Вентилируемые фасады тоннеля.

    32. Автоматизированная система управления дорожным движением (Переоборудование светофорного объекта на период строительства по адресу: Ленинградское шоссе – Панфиловский проспект).

    33. Автоматизированная система управления дорожным движением (системы мониторинга, видеонаблюдения транспортных потоков и информационного обеспечения участков дорожного движения).

    34. Автоматизированная система управления дорожным движением (магистральная линия связи).

    35. Автоматизированная система управления дорожным движением (электроснабжение технических средств организации дорожного движения).

    36. Автоматизированная система управления дорожным движением (система сбора, обработки и передачи данных АСУДД).

    37. Автоматизированная система управления дорожным движением (конструкции опор и фундаментов).

    38. Автоматизированная система управления дорожным движением (строительство временного светофорного объекта по адресу: Панфиловский проспект, дом 10).

    39. Блочные распределительные пункты освещения и фундаменты для высокомачтовых опор освещения.

    40. Блочные распределительные пункты освещения и фундаменты для высокомачтовых опор освещения (Система телемеханики и АИИСКУЭ БРП ГУП «Моссвет»»).

    41. Вертикальный транспорт.

    42. Подземный пешеходный переход под Панфиловским проспектом (система диспетчерского контроля лифтов для маломобильной категории граждан).

    43. Подземный пешеходный переход под Лениградским шоссе. (система диспетчерского контроля лифтов для маломобильной категории граждан).

    44. Электроснабжение. Комплектные трансформаторные подстанции.

  3. Проект организации строительства.

    1. Проект организации строительства.

    2. Организация дорожного движения на период строительства. Технические средства РУД.

    3. Организация движения. Информационное обеспечение на период строительства. Схема размещения дорожных указателей.

  4. Мероприятия по охране окружающей среды.

    1. Охрана окружающей среды.

    2. Проект дендрологии.

    3. Благоустройство и озеленение.

  5. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности.

  6. Отчет по инженерно-экологическим изысканиям

  7. Технологический регламент процесса обращения с отходами строительства и сноса.

  8. Отчет об инженерно-геологических изысканиях

    1. Отчет об инженерно-геологических изысканиях (инженерные сети)

    2. Отчет об инженерно-геологических изысканиях (тоннель в подземные пешеходные переходы)

    3. Отчет об инженерно-геологических изысканиях (программа работ)

  9. Мероприятия по обеспечению доступа маломобильных групп населения.

  10. Промышленная безопасность

  11. Технический отчет. Обследование технического состояния конструкций

    1. Технический отчет. Обследование технического состояния конструкций (здание расположенное по адресу: г.Москва, Зеленоградский АО, проезд 4801, д.3, стр.2)

    2. Технический отчет. Обследование технического состояния конструкций (здание расположенное по адресу: г.Москва, Зеленоградский АО, Панфиловский пр-т, д.2а)

    3. Технический отчет. Обследование технического состояния конструкций (здание расположенное по адресу: г.Москва, Зеленоградский АО, Панфиловский пр-т, д.2)

    4. Технический отчет. Обследование технического состояния конструкций (здание расположенное по адресу: г.Москва, Зеленоградский АО, Панфиловский пр-т, д.10)

    5. Технический отчет. Обследование технического состояния конструкций (Монумент расположенный на 41-м километре Ленинградского шоссе)

  12. Ведомость ссылочных документов

Приложения: копии технических условий и согласований.


  1. Введение


С целью оптимизации транспортного узла на пересечении автодороги федерального значения М-10 «Россия» - Ленинградское шоссе с магистральной улицей общегородского значения 2-ого класса Панфиловский проспект ООО ПК «ИНЖИНИРИЯ» разработало проектно-сметную документацию по объекту «Транспортная развязка через Ленинградского шоссе на 41 км» на основании проекта планировки территории, утвержденного постановлением Правительства Москвы № 819-ПП от 25.12.2012, планировочного задания Управления улично-дорожной сети Москомархитектуры №079-02-586/13 от 9 сентября 2013 года, материалов геодезических и гидрологических изысканий Мосгоргеотреста, геодезических и геологических изысканий выполненных в 2013 г.

В данном проекте разработана проектная документация на строительство транспортной развязки с устройством тоннеля, реконструкцию Ленинградского шоссе, Льяловского шоссе и Панфиловского проспекта и на новое строительство съездов транспортной развязки.

Разрабатывается по договору с ЗАО «ГД «ЦЕНТР».
К выполнению проектной документации привлечены следующие субподрядные организации:

- АНО «НИЭС» (свидетельство о допуске к определенному виду или видам работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства №П-01-0139- 7702213644-2010 от 09 августа 2010, выданное СРО НП «МОПО «ОборонСтрой Проект»);

- ООО «Вторстройресурсы» (свидетельство о допуске к определенному виду или видам работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства №091.03- 2009-7706204577-П-027 от 08 июня 2012г., выданное СРО НП «Межрегиональная ассоциация проектировщиков»);

- ООО «НПЦ ОСНОВА», (свидетельство о допуске к определенному виду или видам работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства №0295.03-2010-7716637700-И-003 от 21 июня 2012г., выданное НП «Центризыскания»).

- ООО «НИИ ГЕОТЕХ», (свидетельство о допуске к определенному виду или видам работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства №0490.04-2009-7729597490-И-003 от 06 декабря 2012г., выданное НП «Центризыскания»).

- ООО «Аларм Файер Групп», (свидетельство о допуске к определенному виду или видам работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства №П.037.77.2519.02.2013 от 04 февраля 2013г., выданное НП СРО «Объединение инженеров проектировщиков»).

- ООО «СТРОЙПРОЕКТ», (свидетельство о допуске к определенному виду или видам работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства 01-П № 156 от 06 апреля 2012г., выданное СРО НП «Межрегиональное объединение проектных организаций специального строительства»).

- ООО «Фирма Кинетика», (свидетельство о допуске к определенному виду или видам работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства №0640-2010-7702656036-П-З от 16 декабря 2010г., выданное СРО НП «Гильдия Архитекторов и Инженеров»).

- ООО «ПРОИНЖГРУПП», (свидетельство о допуске к определенному виду или видам работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства №01-И-№1381-4 от 12 марта 2013г., выданное НП содействия развитию инженерно-изыскательской отрасли «АИИС»).

- ООО «Лифтовые Решения», (свидетельство о допуске к определенному виду или видам работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства №СРО-П-1117746826119-2011-345 от 27 декабря 2011г., выданное СРО НП «Проектирование инженерных систем зданий и сооружений»).

- ООО «ИнжСтройСвязь», (свидетельство о допуске к определенному виду или видам работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства №0168.01-2013-7730579263-П-120 от 22 февраля 2013г., выданное НП «Объединение проектных организаций» СРО).
Стадия проектирования проектная документация
Вид строительства – новое строительство, реконструкция
Заказчик - Департамент строительства города Москвы

Технический заказчик: - ЗАО «ГД «ЦЕНТР» (свидетельство о допуске к определенному виду или видам работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства №П-119-18012010-7703004530 от 19 июля 2012г., выданное НП «Объединение организаций в сфере проектирования «Академический Проектный Центр (АПЦ»)

Проектная организация ООО ПК «ИНЖИНИРИЯ»
Генеральная подрядная строительная организация – определяется по результатам торгов (торги не проводились).

Настоящая проектная документация разработана на основании:
Адресной инвестиционной программы города Москвы на 2013-2015гг. утвержденной постановлением Правительства Москвы от 14.03.2013 № 147-ПП

- Договора с ЗАО «ГД»ЦЕНТР» №19/08-13П от 19.08.2013;


    • Задания на проектирование;

    • Проекта планировки (контракт №0173200022711000200);




    • Планировочного задания №079-02-586/13;




    • Материалов геодезических изысканий Мосгоргеотреста;


- Данных обследования в натуре;


    • Материалов инженерно-геологических изысканий;


2. Исходные данные

Материалы геодезических и гидрогеологических изысканий Мосгоргеотреста. Данные обследования в натуре.

3. Сведения о климатической, географической и инженерно-геологической характеристике района.
В соответствии со схемой климатического районирования для строительства, участок изысканий расположен в строительно-климатической зоне II-В.

Климат умеренно-континентальный.

По данным многолетних наблюдений (г.Москва) минимальная среднемесячная температура воздуха наблюдается в январе -10,2°С, максимальная в июле +18,1°С. Кличество осадков холодного периода года (ноябрь-март)-201 мм, теплого (апрель – октябрь) – 443мм. Суммарное количество осадков за год – 644 мм.

Глубина сезонного промерзания грунтов на открытых площадках по данным расчетов составляет:

для глин и суглинков – 1,3 м

для супесей песков мелких и пылеватых – 1,6м

для песков крупных и средней крупности – 1,7 м

для крупнообломочных грунтов – 2,0 м
Существующее положение
Объект расположен на севере Зеленоградского административного округа города Москвы. Ленинградское шоссе проходит по северной границе Зеленоградского административного округа города Москвы и является участком протяженного магистрального направления общегородского значения 1-ого класса Ленинградского шоссе – Ленинградский проспект – 1 - я Тверская - Ямская улица – Тверская улица. По трассе Ленинградского шоссе обеспечиваются подъезды к аэропортам «Шереметьево - 1 » и «Шереметьево - 2 », транспортные связи с Северным и Зеленоградским административными округами города Москвы, городским округом Химки.

Примыкание Панфиловского проспекта к трассе Ленинградского шоссе осуществляется в одном уровне со светофорным регулированием транспорта. При движении по Ленинградскому шоссе со стороны Солнечногорска, на подходе к Панфиловскому проспекту, имеются ненормативные переходно-скоростные полосы. По другим направлениям переходно-скоростные полосы отсутствуют.

В месте пересечения Ленинградского шоссе с Панфиловским проспектом движение пешеходов осуществляется по наземному пешеходному переходу.

Ленинградское шоссе на перегоне между пересечениями имеет по две полосы движения шириной 3,5 м в каждом направлении. На подходе к пересечению с Панфиловским просп. Ленинградское шоссе имеет в каждом направлении по три полосы движения шириной по 3,5 м.

Панфиловский просп. перед пересечением с Ленинградским шоссе имеет ширину проезжей части 14 м (четыре полосы движения по 3,5 м), при этом три полосы в сторону Ленинградского шоссе и одна полоса – в обратном направлении.

Льяловское шоссе на перегоне имеет ширину проезжей части 7,0 м (две полосы по 3,5 м) – по одной полосе в каждом направлении. Перед пересечением с Ленинградским шоссе ширина проезжей части Льяловского шоссе составляет 10,5 м (три полосы движения), при этом две полосы движения в сторону Ленинградского шоссе и одна полоса – в обратном направлении.

В месте пересечения Ленинградского шоссе с Панфиловским проспектом движение пешеходов осуществляется по наземному пешеходному переходу.

По всем магистралям осуществляется движение городского пассажирского транспорта – автобусов.

Согласно георадиолокационному обследованию определено строение дорожной одежды на рассматриваемом участке:

- конструкция дорожной одежды, в основном, включает 4 конструктивных слоя (асфальт, цементобетон, щебень, песок (ПГС)).

- толщина асфальта изменяется на разных участках в достаточно широких пределах от 8-10 см до 40-45 см, на участках увеличенной мощности выделяется до 4-х прослоев асфальтобетона.

- общая толщина конструкции в среднем составляет порядка 70 см

- на некоторых участках кровля естественного основания имеет невыдержанную геометрию, что приводит к заметным изменениям общей толщины конструкции в пределах участков небольшой протяженности.

- выявлены участки нарушения конструкции, в том числе фрагменты железобетонных плит, что может быть связано с ремонтом или прокладкой коммуникаций.

Более подробная информация по существующей конструкции представлена в томе 3.1.1 «Технический отчет по теме: выполнение георадиолакационных работ» (19/08-13П-ТКР1.1).

В зону производства работ по строительству развязки через Ленинградское шоссе на 41 км попадают различные подземные коммуникации (смотри чертёж Стройгенплан М 1:500 в томе «Автомобильная дорога» (19/08-13П-ППО1)):

1. вдоль Ленинградского шоссе, на рассматриваемой территории, проходят водоводы №11 и 12 Северной станции водоподготовки

2. в районе 41-го км Ленинградского шоссе и недалеко от нее проходят следующие газопроводы:

- газопроводы-отводы высокого давления Р=5,5МПа 2Ду=800-1000мм, проложенные от Кольцевого газопровода Московской области (КГМО) на КРП-13, с заходом на ГРС-3 «Ржавки»

- газопровод высокого давления Р=0,6МПа Д=800мм, проложенный вдоль Ленинградского шоссе от ГРС-3 «Ржавки» на ГРС-1

- газопровод высокого давления Р=0,6МПа Д=500мм от ГРС-1 в направлении пос.Менделеево;

- газопровод среднего давления Р=0,3МПа Ду=600мм от ГРС-1 на ГРП-1 (в районе РТС-1);

- газопровод среднего давления Р=0,3МПа Ду=150мм от ГРС-1 в направлении пос.Менделеево.

ГРС-1 расположена в границах рассматриваемой территории. На ГРС давления газа снижается по газопроводам высокого Р=0,6МПа Ду=500-400мм и среднего давления Р=0,3МПа Ду=600-150мм газ поступает к потребителям г.Зеленограда и пос.Менделеево.

3. Водоотвод поверхностного стока с рассматриваемой территории в настоящее время осуществляется в районе развязки Ленинградского шоссе с Панфиловским проспектом в коллектор дождевой канализации Д=1000-1500мм (коллектор Болдова ручья), проложенный вдоль Ленинградского шоссе и по Панфиловскому проспекту.

Проектом предусмотрен вынос данных сетей из зоны производства работ. Абсолютные отметки поверхности земли от 208,51 м до 232,52 м.

Климат Москвы — умеренно-континентальный.

Сильные морозы и палящий зной здесь бывают достаточно редко и имеют небольшую продолжительность. Морозы в холодный период года (существенное отклонение от нормы, более чем на 4 градуса) устанавливаются обычно не более чем на 2-3 недели, а летняя жара может длиться от 3-4 дней до 1,5 месяцев (лето 1936, 1938, 1972, 2010, 2011). На климат города оказывают влияние географическое положение (в зоне умеренного климата в центре Восточно-Европейской равнины, что позволяет свободно распространяться волнам тепла и холода); отсутствие крупных водоемов, что способствует довольно большим колебаниям температуры; а также влияние Гольфстрима, вызванное атлантическими и средиземноморскими циклонами, обеспечивающими относительно высокую температуру в зимний период по сравнению с другими населенными пунктами, расположенными восточнее на той же широте (Казань, Омск, Новосибирск и др.) и высокий уровень атмосферных осадков.

За год в Москве бывает около 30 гроз, в основном в период май — сентябрь, которые чаще всего вызываются местной конвекцией за счет интенсивного прогрева в теплый период. Более редкие, но наиболее сильные (фронтальные) грозы возникают при прохождении атмосферных фронтов и наблюдаются в течение всего года, включая зиму.


  1. ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ




  1. Проект полосы отвода.

    1. Автомобильные дороги

Расчет размеров земельных участков, предоставленных для размещения линейного объекта

Полоса отвода земли под строительство развязки на 41 км Ленинградского шоссе, ограничена красными линиями градостроительства, проектом планировки и планировочным заданием на разработку проектно-сметной документации. Вертикальная планировка проектируемых улиц и дорог сопрягается с существующими тротуарами, газонами и дворовыми проездами и въездами. Расчет размеров земельных участков не производился, так как новые земли не занимались. Все проектируемые участки находятся в границах красных линий градостроительства. Общая площадь изымаемых (временное использование) земельных участков под строительство инженерных сетей 50433,77 м2.

Перечни искусственных сооружений, пересечений, примыканий, их характеристика, перечень инженерных коммуникаций, подлежащих переустройству

Объект расположен на севере Зеленоградского административного округа города Москвы. Ленинградское шоссе проходит по северной границе Зеленоградского административного округа города Москвы и является участком протяженного магистрального направления общегородского значения 1-ого класса Ленинградского шоссе – Ленинградский проспект – 1 - я Тверская - Ямская улица – Тверская улица. По трассе Ленинградского шоссе обеспечиваются подъезды к аэропортам «Шереметьево - 1 » и «Шереметьево - 2 », транспортные связи с Северным и Зеленоградским административными округами города Москвы, городским округом Химки.

Примыкание Панфиловского проспекта к трассе Ленинградского шоссе осуществляется в одном уровне со светофорным регулированием транспорта. При движении по Ленинградскому шоссе со стороны Солнечногорска, на подходе к Панфиловскому проспекту, имеются ненормативные переходно-скоростные полосы. По другим направлениям переходно-скоростные полосы отсутствуют.

В месте пересечения Ленинградского шоссе с Панфиловским проспектом движение пешеходов осуществляется по наземному пешеходному переходу.

Существующие конструкции дорожных одежд улиц представлены в томе 3.1.1 «Технический отчет по теме: выполнение георадиолакационных работ».
В зону производства работ по строительству развязки через Ленинградское шоссе на 41 км попадают различные подземные коммуникации (смотри чертёж Стройгенплан М 1:500 в данном томе):

1. вдоль Ленинградского шоссе, на рассматриваемой территории, проходят водоводы №11 и 12 Северной станции водоподготовки

2. в районе 41-го км Ленинградского шоссе и недалеко от нее проходят следующие газопроводы:

- газопроводы-отводы высокого давления Р=5,5МПа 2Ду=800-1000мм, проложенные от Кольцевого газопровода Московской области (КГМО) на КРП-13, с заходом на ГРС-3 «Ржавки»

- газопровод высокого давления Р=0,6МПа Д=800мм, проложенный вдоль Ленинградского шоссе от ГРС-3 «Ржавки» на ГРС-1

- газопровод высокого давления Р=0,6МПа Д=500мм от ГРС-1 в направлении пос.Менделеево;

- газопровод среднего давления Р=0,3МПа Ду=600мм от ГРС-1 на ГРП-1 (в районе РТС-1);

- газопровод среднего давления Р=0,3МПа Ду=150мм от ГРС-1 в направлении пос.Менделеево.

ГРС-1 расположена в границах рассматриваемой территории. На ГРС давления газа снижается по газопроводам высокого Р=0,6МПа Ду=500-400мм и среднего давления Р=0,3МПа Ду=600-150мм газ поступает к потребителям г.Зеленограда и пос.Менделеево.

3. Водоотвод поверхностного стока с рассматриваемой территории в настоящее время осуществляется в районе развязки Ленинградского шоссе с Панфиловским проспектом в коллектор дождевой канализации Д=1000-1500мм (коллектор Болдова ручья), проложенный вдоль Ленинградского шоссе и по Панфиловскому проспекту.

Проектом предусмотрен вынос данных сетей из зоны производства работ. Абсолютные отметки поверхности земли от 208,51 м до 232,52 м.

Описание решений по организации рельефа трассы и по

инженерной подготовке территории

До начала строительных работ заказчик обязан создать геодезическую разбивочную основу. Оси трасс при перенесении их в натуру закрепляется специальными знаками с привязкой их к постоянным объектам или специально проложенным теодолитным ходом.

До начала основных работ по строительству должны быть выполнены следующие подготовительные работы: ограждение строительной площадки забором; расчистка территории строительной площадки и снос неиспользуемых строений; инженерная подготовка территории строительной площадки с первоначальными работами по планировке и обеспечению временных стоков поверхностных вод, расчистка полосы вдоль трассы с вырубкой и пересадкой зеленых насаждений и принятием мер по сохранности существующих подземных коммуникаций; устройство временных внутриплощадочных и подъездных дорог; создание общеплощадочного складского хозяйства; монтаж инвентарных зданий, механизированных установок и временных сооружений; обеспечение строительной площадки противопожарным инвентарем и водоснабжением, средствами связи и сигнализации.

Работающие автокомпрессоры оградить шумозащитными экранами высотой 2,5м из деревянных щитов, обитых минераловатными плитами.

Сохраняемые деревья выгородить деревянными коробами или забором.

Асфальтобетонное покрытие существующих тротуаров попадающих под проектную проезжую часть до начала основных работ должно быть разобрано и отправлено на переработку на АБЗ. Растительный слой должен быть снят и складирован.

Организация строительной площадки, участков работ и рабочих мест должна производится в точном соответствии со СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве". Часть 1. Общие требования, СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве» Часть 2. Строительное производство, СНиП 3.05.04-85 "Наружные сети и сооружения водоснабжения и канализации", СНиП 3.05.03-85 "Тепловые сети", СНиП 12-01-2004 «Организация строительства» и "Правилами производства земляных и строительных работ в г. Москве", утвержденными Постановлением Правительства Москвы №857-ПП от 07.12.2004г.

Сведения о радиусах и углах поворота, длине прямых и криволинейных участков, продольных и поперечных уклонах, преодолеваемых высотах

Направление осей трасс и величины углов поворота представлены в томе 3.1.1 «Автомобильная дорога» (19/08-13П-ТКР1.1)в ведомостях углов поворота и элементов плана трасс на листах вертикальной планировки.

По Ленинградскому шоссе запроектировано 3 угла поворота :

- угол 1°23'02" с радиусом кривой R-20000 м без переходных кривых;

- угол -4°57'57" с радиусом кривой R-6000 м без переходных кривых;

- угол 2°52'38" с радиусом кривой R-6000 м без переходных кривых;

По Панфиловскому проспекту на участе от пересечения с проспектом генерала Алексеева до разделительной полосы по Панфиловскому проспекту более 2.64 м запроектирован 1 угол поворота(пикетажа от проспекта генерала Алексеева к Ленинградскому шоссе ) :

- угол 1°13'57" с радиусом кривой R-2000 м без переходных кривых .

По Панфиловскому проспекту на участе с разделительной полосой шириной более 2.64 по правой стороне проезжей части запроектирован 1 угол поворота (пикетаж от проспекта генерала Алексеева к Ленинградскому шоссе ) :

- угол -1°25'22" с радиусом кривой R-2000 м без переходных кривых .

По Панфиловскому проспекту на участе с разделительной полосой шириной более 2.64 по левой стороне проезжей части запроектировано 4 угла поворота (пикетаж от проспекта генерала Алексеева к Ленинградскому шоссе ) :

- угол -17°09'15" с радиусом кривой R-155 м без переходных кривых;

- угол 17°32'36" с радиусом кривой R-150 м без переходных кривых;

- угол 17°32'36" с радиусом кривой R-150 м без переходных кривых;

- угол 10°57'27" с радиусом кривой R-334 м без переходных кривых;

- угол -11°07'07" с радиусом кривой R-290 м без переходных кривых.

По Панфиловскому проспекту-Льяловскому шоссе на участе от конца разделительной полосы более 2.64 м до сопряжения с существующей проезжей частью Льяловского шоссе при движении от Панфиловского проспекта в сторону Льяловского шоссе запроектирован 1 угол поворота (пикетаж от Панфиловского проспекта к Льяловскому шоссе ) :

- угол -23°47'59" с радиусом кривой R-810 м без переходных кривых.

По правостороннему съезду с Панфиловского проспекта на Ленинградское шоссе в сторону г. Москвы запроектировано 2 угола поворота (пикетаж от Панфиловского проспекта к Ленинградскому шоссе ) :

- угол 34°00'47" с радиусом кривой R-150 м с переходными кривыми длиной по 60 м;

- угол 63°08'31" с радиусом кривой R-150м с переходными кривыми длиной по 60 м.

По левостороннему съезду с Ленинградского шоссе (движение в сторону г. Москвы) на Панфиловский проспект (движение в сторону Льяловского шоссе) запроектировано 2 угола поворота (пикетаж от Ленинградского шоссе к Панфиловскому проспекту ) :

- угол 114°45'27" с радиусом кривой R-40 м с переходными кривыми длиной по 35 м;

- угол 143°43'05" с радиусом кривой R-30м без переходных кривых.

По правостороннему съезду с Ленинградского шоссе (движение в сторону г. Москвы) на Панфиловский проспект (движение в сторону Зеленограда) запроектировано 2 угола поворота (пикетаж от Панфиловского проспекта к Ленинградскому шоссе ) :

- угол -12°17'55" с радиусом кривой R-100 м без переходных кривых;

- угол -79°37'42.4" с радиусом кривой R-100 м без переходных кривых;

По правостороннему съезду с Ленинградского шоссе (движение от г. Москвы) на Льяловское шоссе(движение от Панфиловского проспекта) запроектировано 2 угола поворота (пикетаж от Ленинградского шоссе к Льяловскому шоссе ) :

- угол 29°55'53" с радиусом кривой R-150 м с переходными кривыми длиной по 60 м;

- угол 29°11'11" с радиусом кривой R-150 м с переходными кривыми длиной по 60 м.

По левостороннему съезду с Льяловского шоссе (движение от Панфиловского проспекта) на Ленинградское шоссе(движение от г. Москвы) запроектировано 2 угола поворота (пикетаж от Льяловского шоссе к Ленинградскому шоссе ) :

- угол 148°53'44" с радиусом кривой R-40 м с переходными кривыми длиной по 33 м;

- угол 152°14'21" с радиусом кривой R-30 м с переходными кривыми длиной по 30 м.

По левостороннему съезду с Ленинградского шоссе (движение от г. Москвы) на Льяловское шоссе(движение в сторону Панфиловского проспекта) запроектировано 2 угола поворота (пикетаж от Ленинградского шоссе к Льяловскому шоссе ) :

- угол 85°57'50" с радиусом кривой R-50 м с переходными кривыми длиной по 35 м;

- угол 154°30'23" с радиусом кривой R-50 м с переходными кривыми длиной по 35 м.

По правостороннему съезду с Льяловского шоссе (движение в сторону Панфиловского проспекта) на Ленинградское шоссе(движение от г. Москвы) запроектирован 1 угол поворота (пикетаж от Льяловского шоссе к Ленинградскому шоссе ) :

- угол 124°11'50" с радиусом кривой R-150 м с переходными кривыми длиной по 60 м.
Исходя из категории улиц и дорог и принимая во внимание задание на проектирование, планировочное задание и проект планировки приняты следующие параметры улиц и дорог и поперечного профиля проезжей части:




п/п

Перечень основных требований

Содержание требований


1

2

3

1.

Категория линейного объекта

Проектируемая транспортная развязка является узлом 2-го класса с пересечением в двух уровнях по типу «клеверный лист» с физически отделенными боковыми проездами в створе основного хода Ленинградского шоссе.










2.

Вид работ

Реконструкция, новое строительство










3.

Краткое описание транс-портно-планировочного решения

1.Строительство транспортной развязки на пересечении Ленинградского шоссе с Панфиловским проспектом (тоннель с двухсторонним движением на 4 полосы под Ленинградским шоссе).

2.Организация односторонних съездов на проектируемые боковые проезды вдоль основного направления трассы Ленинградского шоссе.

3.Устройство боковых проездов по участкам.

4.Строительство заездных карманов на остановочных пунктах общественного транспорта.

5.Строительство внеуличного (подземного) пешеходного перехода.

6.Реконструкция существующего внеуличного (подземного) пешеходного перехода.

4.

Планировочные показатели линейного объекта




4.1.

Транспортное сооружение




4.1.1.

Тип сооружения

Реконструкция Ленинградского шоссе




Категория дороги до реконструкции

Магистральная автомобильная дорога общегородского значения 2-ого класса регулируемого движения




Категория дороги после реконструкции

Магистральная автомобильная дорога общегородского значения 1-ого класса




Ширина проезжей части до реконструкции

19-23 метра




Ширина проезжей части псоле реконструкции

37,5 метра




Ширина и количетсво полос движения после реконструкции

По 4 полосы в каждом направлении шириной 3,75 метра




Ширина разделительных полос после реконструкции

Ширина центральной разделительной полосы 5,5 метра (включая полосы безопасности по 1 метру)




Ширина полос безопасности после реконструкции

По 1 метру с каждой стороны по ходу движения

4.1.2.

Боковые проезды вдоль основной проезжей части Ленинградского шоссе

Предусматриваются




Ширина проезжей части боко-вых проездов

7,5 м в бортах




Количество полос движения

2 в одном направлении, движение одностороннее.




Полосы безопасности

0,75 метра с каждой стороны




Ширина разделительной полосы между основным ходом и боковым проездом

1,14 м




Движение наземного общественного транспорта

Предусматривается




Остановочные пункты обще-ственного транспорта

заездные «карманы» глубиной 3,0 м. Посадочные площадки на остановках общественного транспорта - шириной 5,0 м и длиной 30-45 м.

4.1.3.

Тип сооружения

Реконструкция Панфиловского проспетка




Категория дороги до реконструкции

Магистральная автомобильная дорога общегородского значения 2-ого класса регулируемого движения




Категория дороги после реконструкции

Магистральная автомобильная дорога общегородского значения 2-ого класса нерегулируемого движения




Ширина проезжей части до реконструкции

14-21 метра




Ширина проезжей части псоле реконструкции

25,14 метра на участке от Пересечения с прсопектом генерала Алексеева до начала спуска в тоннель;

17,64 метра на участке от спуска в тоннель до Льяловского шоссе




Ширина и количетсво полос движения после реконструкции

По 3 полосы в каждом направлении шириной 3,75 метра на участке от Пересечения с прсопектом генерала Алексеева до начала спуска в тоннель;

по 2 полосы в каждом направлении шириной 3,75 метра на участке от начала спуска в тоннель до транспортного тоннеля




Ширина разделительных полос после реконструкции

Ширина центральной разделительной полосы 2,64-21,4 метра




Ширина полос безопасности после реконструкции

По 1 метру со стороны барьерного ограждения

4.1.4.

Тип сооружения

Реконструкция Льяловского шоссе




Категория дороги до реконструкции

Автомобильная дорога 3 категории




Категория дороги после реконструкции

Автомобильная дорога 2 категории




Ширина проезжей части до реконструкции

6 метров




Ширина проезжей части псоле реконструкции

7,5 метра на участке от примыкаяния к существующей проезжей части Льяловского шоссе до начала спуска в тоннель;

17,64 метра на участке от спуска в тоннель до транспортного тоннеля




Ширина и количетсво полос движения после реконструкции

По 1 полосе в каждом направлении шириной 3,75 метра на участке от примыкаяния к существующей проезжей части Льяловского шоссе до начала спуска в тоннель;

по 2 полосы в каждом направлении шириной 3,75 метра на участке от спуска в тоннель до транспортного тоннеля




Ширина разделительных полос после реконструкции

Ширина центральной разделительной полосы 2,64 метра (включая полосы безопасности по 1 метру) на участке от спуска в тоннель до тоннеля




Ширина полос безопасности после реконструкции

По 1 метру со стороны разделительной полосы

4.1.5.

Тип сооружения

Тоннель по ходу Панфиловский проспект – Льяловское шоссе с двусторонним движением




Количество полос движения

2 в каждом направлении




Ширина проезжей части

2*(0,75+3,75+3,75+0,75)м




Центральная разделительная полоса

Стена толщиной 0,7 м и полосы безопасности по 0,75 м




Габарит транспортного сооружения

5,5 м




Конструкция путепровода

двухпролетная, рамного типа, длиной 80,5 м




Ширина проезжей части съездов транспортной развязки

левоповоротные съезды – 7,7 метра (с учетом полос безопасности с каждой стороны по 1 м);

правоповоротные съезды – 7,0 метров (с учетом полос безопасности с каждой стороны по 1 м);





Количество полос движения

1 полоса в одном направлении

5.

Организация движения транс-порта и пешеходов

Средства организации движения транспорта и пешеходов, в том числе для маломобильных групп населения в соответствии со СНиП 35-01-2001 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» и с соответствии с ВСН 62-91* «Проектирование среды жизнедеятельности с учетом потребности инвалидов и маломобильных групп населения». В местах пересечения пешеходных путей с проезжей частью улиц и дорог предусматривается пониженный борт

5.1.

Светофорные объекты

По основному направлению нет.

5.2

Внеуличные пешеходные переходы




5.2.1.

Подземный пешеходный переход

Строительство внеуличного (подземного) пешеходного перехода, в месте транспортного тоннеля под Ленинградским шоссе

5.2.2.

Подземный пешеходный переход

Реконструкция (продление) подземного пешеходного перехода под Панфиловским проспектом

5.3.

Наземные пешеходные переходы

2 наземных пешеходных перехода через боковые проезды

  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   34

Добавить документ в свой блог или на сайт

Похожие:

Абдюханов Крючок Крючок Разраб. Гип н. Контрол. Подп. Дата 10. 13 10. 13 10. 13 19/08-13п-пз. Пз iconПодпись Дата Лист Разраб. Провер. Н. Контр. Утверд. Лит. Листов
Тепловая сеть это система прочно и плотно соединенных между собой участников теплопроводов, по которым теплота с помощью теплоносителей...

Абдюханов Крючок Крючок Разраб. Гип н. Контрол. Подп. Дата 10. 13 10. 13 10. 13 19/08-13п-пз. Пз iconФ и. о гражданина полностью, дата рождения, вид документа, удостоверяющего...
Одаряемый, с другой стороны (далее Стороны), заключили настоящий договор о нижеследующем

Абдюханов Крючок Крючок Разраб. Гип н. Контрол. Подп. Дата 10. 13 10. 13 10. 13 19/08-13п-пз. Пз iconДата начала обслуживания дома 01. 01. 2009г

Абдюханов Крючок Крючок Разраб. Гип н. Контрол. Подп. Дата 10. 13 10. 13 10. 13 19/08-13п-пз. Пз iconДата: 04. 02. 2016 Группа
Домашнее задание: ознакомиться с теоретическим материалом, кратко законспектировать

Абдюханов Крючок Крючок Разраб. Гип н. Контрол. Подп. Дата 10. 13 10. 13 10. 13 19/08-13п-пз. Пз iconАдрес дата
Лукасевич Лидии Геннадьевны к обществу с ограниченной ответственностью «*» о защите прав потребителей

Абдюханов Крючок Крючок Разраб. Гип н. Контрол. Подп. Дата 10. 13 10. 13 10. 13 19/08-13п-пз. Пз iconПодпись Дата
Зуевская тэс. Техническое переоснащение системы теплоснабжения. Технико-экономическое обоснование

Абдюханов Крючок Крючок Разраб. Гип н. Контрол. Подп. Дата 10. 13 10. 13 10. 13 19/08-13п-пз. Пз iconE-mail: Дата рождения
Уверенный пользователь пк: ms office Word, Excel, Outlook; Autocad; Компас; Internet

Абдюханов Крючок Крючок Разраб. Гип н. Контрол. Подп. Дата 10. 13 10. 13 10. 13 19/08-13п-пз. Пз iconДубинкин Александр Валерьевич Дата рождения
Окончил военную кафедру при Уральском федеральном университете. Лейтенант запаса

Абдюханов Крючок Крючок Разраб. Гип н. Контрол. Подп. Дата 10. 13 10. 13 10. 13 19/08-13п-пз. Пз iconДата присвоения идентификационного номера Программе биржевых облигаций
Публичное акционерное общество междугородной и международной электрической связи «Ростелеком»

Абдюханов Крючок Крючок Разраб. Гип н. Контрол. Подп. Дата 10. 13 10. 13 10. 13 19/08-13п-пз. Пз iconТри человека погибли в страшном пожаре в Калуге дата
Передайте 32 рубля. На Крещение калужанам предоставят автобус в Свято-Тихонову пустынь 11




При копировании материала укажите ссылку © 2018
контакты
jara-doma.ru
..На главнуюПоиск