Пояснительная записка Настоящий курс лекций предназначен для обучающихся специальности спо 26. 02. 05 «Эксплуатация судовых энергетических установок»




НазваниеПояснительная записка Настоящий курс лекций предназначен для обучающихся специальности спо 26. 02. 05 «Эксплуатация судовых энергетических установок»
страница1/14
Дата публикации30.04.2019
Размер2.55 Mb.
ТипПояснительная записка
jara-doma.ru > Документы > Пояснительная записка
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14
Министерство образования и науки Камчатского края

Краевое государственное профессиональное образовательное

автономное учреждение

«Камчатский морской энергетический техникум»

(КГПОАУ «Камчатский морской энергетический техникум»)

УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС

УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ
ОП.6 ТЕОРИЯ И УСТРОЙСТВО СУДНА


КУРС ЛЕКЦИЙ

Специальность

26.02.05 Эксплуатация судовых энергетических установок

Петропавловск-Камчатский, 2015
Пояснительная записка
Настоящий курс лекций предназначен для обучающихся специальности СПО 26.02.05 «Эксплуатация судовых энергетических установок», входящей в состав укрупненной группы специальностей 260000 «Техника и технология кораблестроения и водного транспорта», изучающих дисциплину «Теория и устройство судна».

Конспект содержит необходимый материал по всем разделам курса, некоторые лекции сопровождаются презентациями.

В результате освоения учебной дисциплины обучающийся должен

уметь:

- применять информацию об остойчивости, посадке и напряжениях для расчета напряжений корпуса в случае частичной потери плавучести (МК ПДНВ);

знать:

- основные конструктивные элементы судна (МК ПДНВ), судовые устройства и системы, национальные и международные требования к остойчивости судов, теорию устройства судна для расчета остойчивости, крена, дифферента, осадки и других мореходных качеств; маневренные, инерционные и эксплуатационные качества, ходкость судна, судовые движители, характеристики гребных винтов, понятие о пропульсивном комплексе, ходовые испытания судов.
Раздел 1 Введение в дисциплину


Тема 1.1

Дисциплина «Теория и устройство судна» и ее роль в профессиональной подготовке

1 час



Дисциплина «Теория и устройство судна». Связь дисциплины с другими изучаемыми общепрофессиональными и специальными дисциплинами.

Исторический обзор развития судостроения
Для эксплуатации современных судов необходимы высококвалифицированные кадры. Предмет «Теория и устройство судна» является одним из профилирующих в учебном плане подготовки специалистов.

При изучении данной дисциплины мы с Вами познакомимся с устройством судов различных типов, механизмами и оборудованием, находящемся на судах, научимся определять плавучесть, остойчивость, ходкость, прочность и мореходность судна и квалифицированную оценку их с позиций требований Правил Регистра России.

Изучение некоторых тем тесно связано с такими дисциплинами как «Механика», «Материаловедение», «Безопасность жизнедеятельности на судне».

История кораблестроения начинается от появления первых плотов и лодок, выдолбленных из целого деревянного ствола, до современных красавцев-лайнеров и ракетных кораблей, уходит своими корнями в глубокую древность. Первыми средствами передвижениями человека по воде были обломки деревьев. Люди пересекали водные преграды во время своих переселений или во время охоты, были, по всей вероятности, более или менее примитивные плоты. Плоты существовали, без сомнения, уже в каменном веке. Большим прогрессом явилась в конце среднего каменного века лодка, выдолбленная из ствола дерева, - челн.

Постепенно люди научились улучшать мореходные качества судов, строить их из отдельных частей – каркаса и обшивки. Первоначально на челнах и плотах передвигались с помощью шестов и весел.

Примерно за 3000 лет до н.э. появился парус – на судах в Средиземном море.

В 19 веке появились самые быстроходные парусники – трех- и четырёхмачтовые клиперы – перевозили чай из Китая, шерсть из Австралии в Европу и Америку со скоростью 30 км/ч.

С развитием атомной энергетики появились установки, вырабатывающие пар на тепле, выделяемой в ядерном реакторе.

29

Первое гражданское судно на ядерном топливе – атомный ледокол «Ленин» работал в Арктике с 1959г.

Первая подводная лодка была построена в 1620 году в Англии, а в России, спустя сто лет, в 1724 году. Подводная лодка – прочный герметический корпус с множеством отсеков. Принцип погружения и всплытия основан на заборе воды из моря в балластные системы и выдавливанием воды сжатым воздухом при всплытии.

Хронологически связанная история кораблестроения начинается с египетских папирусных лодок, датируемых 5000-3000гг до нашей эры. Но Египет тех времен не славился морскими походами, его флот предназначался для плавания по Нилу, и от корпуса судов в большей степени требовалось удобство при подходе к пологому берегу, нежели обеспечение плавания по взволнованному морю. Выбор специфической формы корпуса, с почти плоском днищем и плавными подъемами штевней, объясняется отсутствием в Египте благоустроенных портов и спусковых стапелей, что, видимо, объясняется также и частыми изменениями полноводности Нила. Известно, что фараон Нэхо (612-576гг. до н.э.), для организации внешней торговли и мореплавания, обращался к услугам финикийцев, государство которых находилось на богатой лесом территории современных Ливана и Сирии. Расцвет кораблестроения и морской славы Финикии приходится на 1200-700гг. до н.э.

Корпус древнеегипетского судна хорошо приспособлен для речного плавания с частыми подходами к необорудованному пологому берегу. Это были крупные торговые суда с палубами, по форме корпуса и мореходным качествам похожие на ладьи викингов, а также военные корабли с тараном и даже, двумя рядами весел. О финикийцах по праву можно судить как о великих мореплавателях, - они имели колонии по всему побережью Средиземного моря, их знали далеко за пределами Гибралтарского пролива, в том числе на английских островах и даже за мысом Доброй Надежды. [Курти, 1977].

Морская слава финикийцев говорит о хорошей мореходности их кораблей и торговых судов, вполне достаточной для дальнего плавания. Принципы проектирования формы корпуса торговых судов дольше всего сохранялись в ладьях викингов и успешно используются ныне при строительстве небольших рыболовных судов. Аналогичные по мореходным качествам речные деревянные лодки, показывают наглядный пример уверенного хода по взволнованной поверхности волжских водохранилищ, держа курс "лагом к волне". Корпус подобных судов является наиболее ярким примером приспособляемости к свойствам ветрового волнения, при котором обеспечиваются наилучшие условия незаливаемости беспалубных судов, при очень интенсивном силовом взаимодействии корпуса с волнением для постоянного удержания борта над поверхностью взволнованного моря.

Штормовое плавание лагом к волне. Главными особенностями судовых обводов, обеспечивавшими штормовую незаливаемость беспалубного корабля, можно назвать следующие:

- Низкий надводный борт, не воспринимающий кренящего давления ветра, и широкий корпус, обеспечивающий хорошую поперечную остойчивость;

- Округлая форма мидель-шпангоута и развал бортов на уровне действующей ватерлинии обеспечивает крутые ветви диаграммы статической остойчивости, что в совокупности с низким центром тяжести позволяет корпусу легко удерживаться на наклонной поверхности волны. Это необходимо для обеспечения незаливаемости;

- Зауженные и высокие V-образные шпангоуты в носу и в корме способствуют демпфированию килевой качки. При килевой качке такие шпангоуты расталкивают воду, создавая динамические условия незаливаемости в оконечностях;

- Судно делается симметричным относительно носа и кормы, что является главным условием непротивления стихии.

- Для удержания курса лагом к волне (т.е. вдоль волновых фронтов - когда корпус не пересекают волновые хребты), оказываются достаточными усилия гребцов на веслах, а при усилении волнения и потере хода, эта задача может быть решена с помощью только одного рулевого весла.

Такая форма корпуса хорошо использует свойства ветрового волнения при малой длине разгона свободных волн. (Длительный шторм в океане порождает волнение в форме суперпозиции волн зыби и активных молодых волн, что с позиций рулевого, делает непредсказуемым подход волны к корпусу и затрудняет маневрирование с целью уклонения от волны).

Групповой характер ветрового волнения обуславливает появление крупных "девятых валов", которые всегда имеют четко выраженную продольную вытянутость, а по динамическим свойствам эти валы подобны стоячим волнам, то есть вершина вала не несет на корпус судна обрушающегося потока.

Кормчему необходимо следить, чтобы корпус судна удерживался лагом к волне, далее судно свободно кренится, удерживая палубу параллельно волновой поверхности. Незаливаемость в этом режиме плавания обеспечивается, даже если высота "девятого вала" в несколько раз превышает высоту корпуса судна (или речной лодки). Захватывающее и красивое плавание, когда со стороны видно как судно полностью погружается в пучину, затем на мгновение появляется на вершине волны в полной сохранности!

В итоге, принимая целью проектирования возможность неограниченно - длительного океанского плавания, формулируются новые тезисы о форме корпуса о общекорабельной архитектуре корабля:

Развитая кормовая надстройка смещает центр парусности надводного борта в корму, а большая ширина и полнота носовых шпангоутов переносит центр тяжести и величины в носовую часть корпуса. Таким образом, на ветру корпус ведет себя подобно "флюгеру", обеспечивая штормование носом на волну без хода;

Оборудование ахтерштевня и малая полнота кормовых шпангоутов позволили привести центр бокового гидродинамического сопротивления на одну вертикаль с центром парусности. Это необходимо для достижения устойчивого движения под парусами, а также для повышения эффективность работы кормового навесного руля;

Для достижения остойчивости значительно уменьшается отношение длины корпуса к ширине (L/B - 3¸4). Тем не менее, для парусного корабля нет необходимости в широкой и непрерывной по длине палубе. Использование волноотталкивающего завала бортов и разделение палубы поднимающимися в корму надстройками, исключают попадание на палубу большого по массе количества воды, обеспечивая сохранение штормовой остойчивости. Этот же завал бортов уменьшает риск заливания палубы при ходе корабля под парусами с большим креном, и уменьшает интенсивность рыскания на курсе, так как корпус приобретает вертикальную симметрию относительно продольной оси, проходящей вдоль ватерлинии;

Если при взгляде в кормовую часть средневековый корабль кажется парящим над водой, - позволяя ветру без особых усилий приводить его корпус к ветру (т.е. носом на волну), то носовая часть корпуса видится тяжелой и глубоко вдавленной в воду, что необходимо для безударной встречи с набегающими на корпус штормовыми валами волн (в режиме их неразрушительного обтекания). В отличие от современных кораблей - бак древнего парусника очень низок - то есть корабелы тех времен совершенно не заботились о незаливаемости на встречном волнении. Единственная защита - это бушприт, которые первыми воспринимают встречную волну и несколько деформируют ее фронт, не позволяя сконцентрировать удар на носовой палубе.

Русский флот, создавался под влиянием европейской кораблестроительной школы, которая к тому времени достигла уровня проектирования наилучших по мореходным качествам парусных кораблей. Кораблем английской архитектуры корпуса являлся первый русский корабль «Орел», а также построенные на Дальнем востоке пакетботы «Петр» и «Павел».

Основные корабли Петра I относились к Голландской корабельной школе [Chapman, 1968], они уже не имели развитой кормовой надстройки и были достаточно высокобортными в носовой части. Это означало, что по аналогии с балтийскими странами, кораблестроительная программа Петра I в первую очередь учитывала потребности в обеспечении ближних морских коммуникаций на Балтике и в северных морях.

В XVIII веке парусное вооружение достигает абсолютного совершенства, теперь уже нет необходимости решать задачу безопасного штормового плавания только путем проектирования специальной формы корпуса. Для противостояния штормовому волнению и ураганному ветру активно используется парусное вооружение. Мореплавателям ставится задача поддержания заданного курса и максимальной скорости хода даже в условиях очень свежих ветров и – умеренных штормов, при которых малотоннажные каравеллы эпохи великих открытий обязательно переходили в режим штормования без хода.

Палуба парусного корабля спрямляется и становится непрерывной, а иногда почти горизонтальной, как у фрегата «Паллада». Для улучшения маневренности теперь широко используется разнообразное косое парусное вооружение, на слабых ветрах реи прямых парусов удлиняются лиссель-спиртами, а в штормовую погоду судно уверенно держит курс, либо с помощью специальных штормовых парусов, либо используется рифы на нижних парусах для уменьшения их площади.

Если сила урагана превышает возможности экипажа по управлению парусами, то остается радикальное аварийное средство: фок-мачту - за борт, - в качестве плавучего якоря, что превращает штормующий быстроходный парусник в его исторический прототип с парусностью, смещенной в корму, за счет оставшихся мачт и носом, прижатым к воде силой сопротивления буксируемой фок-мачты. К сожалению, современные суда с механическими двигателями не имеют аналогичных аварийных средств, и при этом эксплуатация двигателей и рулевых машин в штормовых условиях зачастую ведется с серьезными или даже опасными перегрузками.

Начало XIX века отмечается строительством первых судов с паровыми машинами. В 1815 году был построен первый колесный пароход в России, который ходил на линии Петербург - Кронштадт. В 1819 году "Саванна" совершила переход через Атлантику из Нью-Йорка в Ливерпуль за 24 дня.



Тема 1.2

Классификация гражданских судов

1 час


Классификация судов по назначению, по району плавания, по конструкции корпуса, по роду энергетической установки

По роду материала:

Деревянные — строились до 1959 г. Легкие спортивные суда.

Железобетонные — несамоходные суда: дебаркадер (причал), брандвахта, доки.

Легкосплавные — дюрали: легкий, не ржавеет, не гниет, дорогостоящий.

Скоростные суда (метеор, ракеты).

Стальные — легкий, недорогой, прочный.

Композитные — смешенного вида.
По принципу движения:

Несамоходные — нет двигателя. Баржи, шаланды, дебаркадеры, плавкраны, земснаряды.

Самоходные:

- Теплоходы, у которых двигатель внутреннего сгорания (солярка).

- Пароходы — стоят паровые котлы.

- Турбоходы — на турбинах.

- Водоизмещающие, которые имеют осадку.

- Суда на подводных крыльях — ракеты.

- Глиссер — двигаются над водой.
По роду движителя:

- Винтовые

- Колесные — пароходы.

- Водометные — на судах с маленькой осадкой.

- Крыльчатые — вдоль вертикальной оси. Используют на паромах, плавкранах. Дают хорошую маневренность судну.
По роду выполняемой деятельности:

Транспортные суда — перевозят грузы или пассажиров (пассажирские, грузовые, нефтеналивные, сухогрузные, толкач, буксировщики)

Пассажирские подразделятся:

Суда местного плавания, у которых зона действия порядка 50 км.

Скоростные суда, у которых зона плавания 500 км. Только в дневное время (ракеты, метеоры).

Дальнего действия — туристические. Есть каюты, все условия.

Технические суда — не перевозят грузы. Создают условия для плавания на реках, т.е. углубляют, расширяют, изучают (брандвахты, земснаряды, плавкраны, шаланды).

Вспомогательные суда, которые обеспечивают работу транспортного флота (ледоколы, заправочные плавмагазины, пожарные, очистительные).



Тема 1.3

Архитектура морского судна и его устройство. Общие сведения

1 час


Судно, общее устройство, судовые устройства и системы, аpхитектуpно-констpуктивные типы судов
Судно — инженерное сооружение, предназначенное, для работы на воде и служит для перевозки людей и грузов.

Каждому типу судна соответствует особая форма корпуса, зависящая от многих факторов: назначения судна, условий его эксплуатации, скорости хода, качества судна и т. п. Корпуса движущихся судов представляют собой удлиненное тело, ограниченное кривыми поверхностями, создающими обтекаемую форму, уменьшающую сопротивление воды и воздуха его движению. Корпуса таких судов имеют заостренные оконечности и плавные переходы боковых поверхностей в днищевые плоскости. Корпуса стояночных судов пли судов, скорость транспортировки которых не имеет большого значения, наоборот, делают для упрощения технологии постройки, прямоугольными или плоскостной формы с резко выраженными гранями.

Передняя, по направлению движения, оконечность корпуса называется носовой, и по принятым правилам судостроительного черчения на чертежах всегда изображается справа; противоположная оконечность, называемая кормовой, изображается на чертежах слева.

Корма судна имеет более сложную конфигурацию, чем носовая оконечность, так как в кормовой оконечности размещаются различные устройства, обеспечивающие маневренность судна (гребные винты, рули и т. п.), которым необходимо обеспечить наилучшие условия работы.

Для того чтобы судно, идущее по сильно взволнованной водной поверхности, не зарывалось оконечностями в волну, борта корпуса в носовой оконечности по высоте расширяют (разваливают). Формы обводов современных судовых корпусов созданы в результате долголетней отработки.

Форма корпуса всех движущихся судов в поперечном сечении делается симметричной для того, чтобы оказываемые его движению сопротивления на каждую сторону корпуса взаимно уравновешивались и действия руля на каждый борт были бы одинаковы.

Поверхности, ограничивающие корпус судна сверху, с боков и снизу, соответственно называются верхней палубой, бортами и днищем.

Грузовые суда состоят из следующих частей:

Носовой отсек, который называется форпик. В нем находится якорное устройство.

Форпиковая переборка. Она выполняется глухой из более прочного материала, потому что в ней не делают двери, а могут сделать люки. Попадают через палубу.

Провизионный отсек или кладовая.

Жилой отсек для матросов, мотористов.

Воздушный пустой отсек, называется кофердам. Служит для того, чтобы запахи, шум не поступали в жилой.

Топливный отсек.

Машинное отделение в нем находятся двигатели, мастерские.

Ахтерпиковая переборка, т.е. тоже глухая.

Ахтерпиковый отсек, в нем находится рулевое устройство судна.

Судовые устройства и системы

1. Надстройка — выполняется над палубой. Если она небольших размеров по сравнению с палубой, то ее называют рубкой. Надстройка бывает одно-, двух-, трехъярусной. Располагаются служебные, грузовые отсеки, каюты для пассажиров и командного состава, а также камбуз, а также санитарно — бытовые условия.

2. Судовые энергетические установки — двигатели внутреннего сгорания, с помощью которых работают движители.

3. Судовые вспомогательные механизмы — лебедка, генераторы для света, тепла.

4. Движители

5. Судовые устройства — предназначены для управления судном, к ним

относятся:

- якорное устройство;

- рулевое устройство;

- буксирное устройство;

- швартовое устройство;

- грузовое устройство;

- сцепное устройство.

6. Судовые системы — противопожарная система; балластная; осушительная; зачистная; отопительная; вентиляционная; сточно-фановая.

7. Электронавигационное оборудование — предназначено для управления судном. В него входят: эхолоты, компасы, радиолокаторы, телефонная связь, радиостанция, сигнальные огни, пульт управления.
Судовые помещения размещаются в основном корпусе, настройках и рубках.

К числу наиболее важных отсеков основного корпуса относятся:

• Форпик – крайний носовой отсек;

• Ахтерпик – крайний кормовой отсек;

• Междонное пространство – пространство между наружной обшивкой и вторым дном;

• Трюм – пространство между вторым дном и ближайшей палубой;

• Твиндек – пространство между соседними палубами основного корпуса;

• Диптанки – глубокие цистерны расположенные выше второго дна;

• Коффердам – узкий нефте - или газонепроницаемый сухой отсек, расположенный между отсеками или цистернами для нефтепродуктов и соседними помещениями.

• Отсеки главного и вспомогательных механизмов, туннель гребного вала;

• Настройки – носовая, кормовая, средняя.

В зависимости от назначения все судовые помещения подразделяются:

• Специальные (на грузовых–трюма; промысловых–обработки рыбы; научно-исследовательские лаборатории)

• Служебные (главные и вспомогательных механизмов, палубных механизмов, судовых систем)

• Жилые

• Общественные (кают-компания, рестораны, столовая, бары)

• Бытового обслуживания

• Пищеблока

• Санитарные

• Медицинского назначения

• Мастерские

• Судовых запасов

• Снабжения

• Отсеки топлива, воды, масла, водяного балласта


Элементы судна

1—верхняя палуба; 2—фальшборт; 3—грузовая стрела, 4—вентиляционная головка; 5—грузовая лебедка. 6 — грузовая колонка. 7- утилизационный котел; 8—антенна РЛС; 9—рулевая рубка; 10—леерное ограждение; 11 — вентиляционный дефлектор. 12 – комингс грузового люка; 13—крышки грузового люка (люк открыт); 14— фок-мачта; 15—салинговая площадка; I6—крышки грузового люка (люк закрыт); 17 — швартовный клюз; 18— кнехты; 19 — брашпиль; 20— козырек; 21 — стопоры якорь цепи: 22— якорь Холла; 23—форпик; 24 - форпиковая (таранная) переборка; 25—пиллерс; 26—поперечная водонепроницаемая гофрированная переборка; 27 — настил второго дна; 28 — вторая палуба; 29—днищевой стрингер; 30—флор; 31—подпалубный набор. 32—грузовой твиндек; 33—грузовой трюм; 34 – скуловой киль; 35—машинное отделение; 36—дизель-генераторы; 37- главный двигатель; 38—упорный подшипник; 39— туннель валопровода; 40 — валопровод; 41—гребной винт; 42—руль; 43—румпельное отделение; 44—рулевая машина.


Тема 1.4

Общие сведения о промысловых судах. Судовые помещения и отсеки

1 час


Добывающие суда, перерабатывающие и транспортные судна. Общие сведения об устройстве рыбопромысловых судах. Промысловая палуба. Орудия лова. Расположение отсеков и помещений промысловых судов

Добывающие суда(Рыболовные, зверобойные, зверобойно-рыболовные, китобойные, креветколовные, кальмароловные и водороследобывающие).  Рыболовные суда - предназначены для добычи рыбы различными орудиями промышленного рыболовства и её обработки.

Траулер - предназначен для лова рыбы доннам и разноглубинным пелагическим тралам.

Сейнер-траулер – предназначен для лова рыбы кошельковым неводам, донным и разноглубинным тралами.

Дрифтер- траулер- предназначен для лова рыбы дрифтерными сетями и тралами.

Ярусники– служат для лова тунца крючковой снастью.

Зверобойные суда- осуществляют промысел морского зверя.

Зверобойно–рыболовные суда– предназначены для промысла морского зверя с помощью зверобойных ботов и непосредственно на льду, а так же лова рыбы донным и разноглубинным тралами.

Китобойные суда– служат для добычи китов с помощью гарпунных пушек и буксировки китов к базе.

Креветколовные суда– ведут промысел креветки тралами, замораживают улов и передают его на базу или на берег.

Кальмароловные суда- предназначены для промысла кальмаров с помощью специальных крючковых орудий лова (удочек).

Водороследобывающие суда– представляют собой не большие суда-траулеры, предназначенные для добычи морской растительности и доставки её на береговые обрабатывающие предприятия.

Чтобы получить общее представление об устройстве и расположении поме­щений на морских промысловых судах, рассмотрим схемы приемно-транспортного и рыбодобывающего судов.

Корпус судна ограничен днищем, бортами, палубой, форштевнем и ахтерштевнем. Первая сверху палуба, непрерывно простирающаяся по всей длине судна, называется верхней палубой. На добывающих судах ее назы­вают такжепромысловой палубой. Верхняя палуба имеет искривления в продольном и поперечном направлениях. Искривление палубы в продоль­ном направлении называетсяседловатостью, в поперечном— погибью. Седловатость обеспечивает судну меньшую заливаемость и улучшает его способность держаться на воде при получении пробоины; погибь облегчает сток воды, попадающей во время шторма на палубу. Промысловая палуба траулеров имеет в кормовой части слип (рис. 1.12,б), предназначенный для подъема трала на судно. Фор- и ахтерштевни представляют собой мощ­ные балки, замыкающие соответственно носовую и кормовую части судна.
http://dic.academic.ru/pictures/enc_colier/6548_001.jpg

Корпус судна настилом второго дна, палубами и переборками делится на ряд отсеков, которые необходимы для размещения главных двигате­лей, оборудования и грузов, а также для обеспечения непотопляемости и прочности. Отсеки двойного дна, образованные настилом второго дна и на­ружной обшивкой, используются для хранения запасов топлива, воды, смазочного масла и размещения водяного балласта. Двойное дно служит также для повышения безопасности морских судов. Если настил второго Дна заканчивается наклонным листом, то у борта судна образуются пространства, называемые льялами. Они служат для сбора воды, попадаю­щей в трюм судна. Небольшие промысловые суда настила второго дна не имеют. Чтобы устранить загрязнение пресной воды топливом и маслом, соответствующие отсеки двойного дна разделяют узким отсеком, называемом коффердамом. Палубы и переборки делят судно на трюмы и твиндеки (рис. 1.12, а). На крупных добывающих судах твиндечные помещения, а иногда и трюмы используются для размещения обрабатывающих цехов, жилых помещений и т. п. Первая от форштевня поперечная переборка называется форпиковой, самая последняя~ ахтерпиковой. Назначение этих переборок - предотвращать распространение воды по судну при повреждении носа или кормы. Машинное отделение также ограничивается переборками. Коли­чество прочих переборок зависит от длины судна и его назначения.

Носовой отсек, образованный форпиковой переборкой, называется форпиком, аналогичный отсек в корме— ахтерпиком. Фор- и ахтерпик используют для приема водяного балласта или хранения пресной воды. Перед переборкой форпика установлен цепной ящик, в который поступает якорная цепь при подъеме якоря. В корме судна над ахтерпиком устроено румпельное отделение, служащее для размещения механизмов рулевого устройства. Машинное отделение на добывающих судах располагают, как правило, в средней части или даже несколько смещают в нос, чтобы иметь большую свободную площадь палубы, которая необходима для работы с орудиями лова. Машинные отделения приемно-транспортных судов и плавучих баз находятся в средней части или корме. Если машинное отделение располо­жено в средней части, то валопровод размещают в специальном помеще­нии — туннеле гребного вала. На крупных промысловых судах для нормальной балластировки часто не хватает объема отсеков двойного дна, фор- и ахтерпиков. Тогда устраи­вают дополнительные емкости — диптанки, в которых можно также перевозить жидкие и сухие грузы, например, рыбий жир, муку. На верхней палубе размещены надстройки и рубки. Как правило, над­стройки простираются от борта до борта, рубки имеют меньшую ширину, поэтому между стенками рубок и бортами всегда устраивают проходы. Носовая надстройка — бак и кормовая — ют улучшают защиту оконеч­ностей судна от ударов волн. В надстройке бак обычно размещают вспо­могательные помещения (малярные, фонарные и др), в надстройке ют -жилые и служебные помещения. Средняя надстройка на судах со средним расположением машинного отделения служит для защиты последнего от заливания во время шторма. Помимо этого, в средней надстройке разме­щают жилые и служебные помещения. Палуба носовой надстройки называется палубой бака, кормовой — палубой юта, средней надстройки - палубой средней надстройки. Выше палубы средней надстройки при среднем расположении машинного отделе­ния или палубы юта при кормовом расположении машинного отделения Находятся шлюпочная палуба и палуба мостика. Крупные плавучие базы выполняют обычно функции нескольких ти­пов судов: производственных, сухогрузных, пассажирских и наливных. Поэтому их общие схемы отличаются от схем рассмотренных выше типов судов: они имеют большее число палуб, развитые надстройки и рубки и т. д.



Тема 1.5

Технический надзор за морскими судами. Освидетельствование морских судов

2 часа


Технический надзор за судами и функции Российского Регистра судоходства. Освидетельствование морских судов
Организация, которая следит за состоянием судна. В ее функции входят: Классификация судов. Согласование проекта судна. Наблюдение за постройкой. Периодическое освидетельствование судна, т.е. проверка состояния судна перед выходом в навигацию.

Согласно Регистра суда делятся: Суда смешенного плавания, т.е. которые могут ходить на море, но не удалятся от берега более 50 миль (прибрежного плавания). Высота волны не должна превышать 3,5 м. Морские суда — предназначены для плавания в устьях крупных рек на водохранилищах. Высота волны до 3 м. Озерные — высота волны до 2 м. Речные — высота волны до 1,2 м. Легкие — высота волны до 0,6 м.

Рассмотрим новую символику классификации судов в Правилах РС

Новая символика классификации судов в Правилах РС


Главная особенность данного издания Правил – это использование при обозначении всех классификационных символов Регистра букв латинского алфавита («латиницы») вместо применявшейся ранее «кириллицы». При этом буквенные обозначения основного символа класса судна КМ, КЕ и К остались без изменения. Правила издания 2005 г.

Настоящие Правила

КМ

КМ

КЕ

КЕ

К

К



Дополнительные знаки, добавляемые к основному символу класса, изменены следующим образом:

Знаки категории ледовых усилений: Правила издания 2005 г.

Настоящие Правила

ЛЛ9

Icebreaker 9

ЛЛ8

Icebreaker 8

ЛЛ7

Icebreaker 7

ЛЛ6

Icebreaker 6

ЛУ9

Arc 9

ЛУ8

Arc 8

ЛУ7

Arc 7

ЛУ6

Arc 6

ЛУ5

Arc 5

ЛУ4

Arc 4

ЛУ3

Ice 3

ЛУ2

Ice 2

ЛУ1

Ice 1


ограничения района плавания:

Римские цифры заменены на арабские с применением перед ними буквы R (сокращение выражения «restricted area»), а именно: Правила издания 2005 г.

Настоящие Правила

I

R1

II

R2

II СП

R2-RSN

III СП

R3-RSN

III

R3

стоечное

berth-connected ship

Знак управления одним вахтенным на мостике: Правила издания 2005 г.

Настоящие Правила

OBHM

OMBO



Словесная характеристика в символе класса судна:

Словесная характеристика пишется на английском языке, а именно: Правила издания 2005 г.

Настоящие Правила

буксир

Tug

грунтоотвозное

Hopper

земснаряд

Dredger

катамаран

Catamaran

контейнеровоз

Container ship

крановое

Crane vessel

лесовоз

Timber carrier

навалочное

Bulk carrier

накатное

Ro-ro ship

наливное

Tanker

наливное (вода)

Tanker (water)

наливное (масло растительное)

Tanker (oil)

наливное (вино)

Tanker (wine)

наливное (рыбий жир)

Tanker (cod-liver oil)

наплавное

Docklift ship

нефтеналивное

Oil tanker

нефтесборное

Oil recovery ship

нефтенавалочное

Oil/bulk carrier

нефтерудонавалочное

Oil/bulk/ore carrier

пассажирское

Passenger ship

пассажирское накатное

Ro-ro passenger ship

плавдок

Floating dock

плавкран

Floating crane

понтон

Pontoon

рудовоз

Ore carrier

рыболовное

Fishing vessel

сборщик льяльных вод

Bilge water removing ship

спасатель

Salvage ship

специального назначения

Special purpose ship

судно обеспечения

Supple vessel

  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14

Добавить документ в свой блог или на сайт

Похожие:

Пояснительная записка Настоящий курс лекций предназначен для обучающихся специальности спо 26. 02. 05 «Эксплуатация судовых энергетических установок» iconКурс лекций кемерово 2005 Составители
Курс лекций составлен в соответствии с рабочей программой дисциплины «Бухгалтерский учет» и с учетом требований государственного...

Пояснительная записка Настоящий курс лекций предназначен для обучающихся специальности спо 26. 02. 05 «Эксплуатация судовых энергетических установок» iconТеплоснабжение от аэс
Учебник предназначен для студентов и аспирантов вузов, обучающихся по специальности «Атомная энергетика», может быть полезен специалистам,...

Пояснительная записка Настоящий курс лекций предназначен для обучающихся специальности спо 26. 02. 05 «Эксплуатация судовых энергетических установок» iconУчебно-методическое обеспечение 27 Приложения пояснительная записка...
Она нацелена на развитие у студентов практических умений, рационально и комплексно использовать теоретические знания в профессиональной...

Пояснительная записка Настоящий курс лекций предназначен для обучающихся специальности спо 26. 02. 05 «Эксплуатация судовых энергетических установок» icon«Автоматика судовых энергетических установок»
Общие сведения о контрольно-измерительных приборах контроля, назначение и классификация, погрешность и класс точности

Пояснительная записка Настоящий курс лекций предназначен для обучающихся специальности спо 26. 02. 05 «Эксплуатация судовых энергетических установок» icon«Автоматика судовых энергетических установок»
Общие сведения о контрольно-измерительных приборах контроля, назначение и классификация, погрешность и класс точности

Пояснительная записка Настоящий курс лекций предназначен для обучающихся специальности спо 26. 02. 05 «Эксплуатация судовых энергетических установок» iconПояснительная записка Данная рабочая тетрадь предназначена для студентов...
Огсэ. 03 Английский язык для студентов, обучающихся по специальности 230401 «Информационные системы» (по отраслям)

Пояснительная записка Настоящий курс лекций предназначен для обучающихся специальности спо 26. 02. 05 «Эксплуатация судовых энергетических установок» iconАвтоматизация судов это процесс, при котором функции управления судном...
Автоматизация судовождения обеспечивает безопасность рейсов судов. При автоматизации судовых энергетических установок повышается...

Пояснительная записка Настоящий курс лекций предназначен для обучающихся специальности спо 26. 02. 05 «Эксплуатация судовых энергетических установок» iconПояснительная записка курс «Археология»
Целью данной дисциплины является знакомство студентов с археологическими культурами как подразделения исторической науки, методами...

Пояснительная записка Настоящий курс лекций предназначен для обучающихся специальности спо 26. 02. 05 «Эксплуатация судовых энергетических установок» iconПояснительная записка 102
Стандарт) обучающихся с умственной отсталостью (интеллектуальными нарушениями), предъявляемыми к структуре, условиям реализации и...

Пояснительная записка Настоящий курс лекций предназначен для обучающихся специальности спо 26. 02. 05 «Эксплуатация судовых энергетических установок» iconУчебно-методический комплекс курс иностранного (английского) языка...
Учебно-методический комплекс «Курс иностранного (английского) языка для бакалавров» предназначен для студентов 2-го и 3-его курсов...




При копировании материала укажите ссылку © 2018
контакты
jara-doma.ru
..На главнуюПоиск